近年來，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，受到資本市場(chǎng)和消費(fèi)者的高度關(guān)注，電動(dòng)汽車代表著汽車業(yè)界的未來，這早已成為業(yè)界的共識(shí)。

而成就一輛電動(dòng)汽車的，必然是它的三電系統(tǒng)，一套優(yōu)秀的三電系統(tǒng)需要有高集成度、高效率、高安全性，要對(duì)極端氣候環(huán)境有良好的適應(yīng)能力，同時(shí)還要有良好的動(dòng)力表現(xiàn)，其水平的高低決定著一輛電動(dòng)汽車的基本性能。

說了那么多，“三電”系統(tǒng)到底是什么？

今天就來簡(jiǎn)單而不簡(jiǎn)約地科普一下。

1.三電系統(tǒng)是什么？

三電系統(tǒng)是純電動(dòng)車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最核心的技術(shù)，是作為替代燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而誕生的動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)三電系統(tǒng)需要做大量費(fèi)時(shí)費(fèi)力的基礎(chǔ)工作，三電系統(tǒng)即是：電驅(qū)、電池、電控系統(tǒng)。

2.三電系統(tǒng)之電池

一般而言，我們將高壓電池（區(qū)別于車上的低壓電池）稱為動(dòng)力電池，和傳統(tǒng)燃油車的油箱作用類似，作為新能源汽車的能量來源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護(hù)外殼和其他結(jié)構(gòu)件構(gòu)成。

而電芯組里面最重要的材料，就是電芯里面的正極材料，它決定著電池的動(dòng)力性能、續(xù)航里程、成本以及安全性能。

目前新能源電池中的能量來源里面，主要有鎳氫電池、鋰離子蓄電池和鉛酸電池三種。

而從新能源車電動(dòng)車的動(dòng)力電池發(fā)展史來看，早期動(dòng)力電池使用的是鉛酸電池，到日系混動(dòng)的鎳氫電池，再到現(xiàn)在主流的鋰電池，也不過二十多年的時(shí)間。

鉛酸電池適用于早期電動(dòng)車型，優(yōu)點(diǎn)是便宜且可靠，但能量密度低，而鎳氫電池的優(yōu)點(diǎn)是安全和可靠，但同樣有能量密度低的問題，主要應(yīng)用于混動(dòng)車型，現(xiàn)在，鉛酸電池和鎳氫電池已經(jīng)面臨全面的淘汰。

鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)是容量密度大，相對(duì)地，成本也更高，目前主流的電動(dòng)汽車使用的都是這類電池。

然而在鋰離子電池里面，同樣面臨著同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，根據(jù)采用的材料不同，目前的鋰離子電池主要分為鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池四種。

目前新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池二分天下，對(duì)于安全性要求更高的電動(dòng)客車市場(chǎng)選用磷酸鐵鋰電池更多，而對(duì)于能量密度要求更高的乘用車市場(chǎng)，則是三元鋰電池占比更高。

3.三電系統(tǒng)之電驅(qū)

電驅(qū)系統(tǒng)同樣由三部分組成，分別是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速，即沒有離合也沒有變速，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以增加其復(fù)雜性，從而降低對(duì)電機(jī)　電機(jī)變阻器的需求，提高性能，降低成本。

        電機(jī)系統(tǒng)，是為汽車提供扭矩的高壓電機(jī)（就是給汽車提供力），一臺(tái)車可以搭載數(shù)臺(tái)電機(jī)，扭矩決定新能源車汽車加速速度的快慢，而電池的成本相比電機(jī)較大，因此電機(jī)的效率和性能就至關(guān)重要，目前汽車專門的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系分為三種：直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系。

       逆變器，是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，主要應(yīng)用在充電場(chǎng)景上面，若逆變器支持較高的電壓，則電壓充電流較大，縮短充電時(shí)間，同時(shí)，因?yàn)槌潆姇r(shí)的電壓較高，逆變器所產(chǎn)生的熱量也會(huì)相應(yīng)增多，如何解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，是提高直流充電樁充電效率的關(guān)鍵問題。

4.三電系統(tǒng)之電控

電控有狹義和廣義之分，狹義上的電控系統(tǒng)指的是整車控制器，然而新能源車的電控還包括電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)，即新能源車的電控系統(tǒng)分為：整車控制器、電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)。

整車控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)主要是采集油門、制動(dòng)踏板等的信號(hào)，并且做出相應(yīng)的指令，和傳統(tǒng)汽車的整車控制系統(tǒng)差別并不是很大。

電機(jī)控制器，電機(jī)控制器的作用主要是接收整車控制器的扭矩報(bào)文指令，進(jìn)而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

         電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)顧名思義，主要是監(jiān)測(cè)和管理電池的狀況，包括電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理等，電池管理系統(tǒng)是新能源車獨(dú)有的電控系統(tǒng)，因此相對(duì)于整車控制器來說，比較年輕，技術(shù)還待成熟。